Lista de comprobación – Check list

abril 9, 2011 by  
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Antes de zarpar debemos comprobar que todo esté en regla. Esta es una lista de comprobación que nos resultará muy útil.

1- Predicción meteorológica.

2- Equipo de navegación y gobierno (compás, corredera, timón, GPS, radar).

3- Combustible y agua potable.

4- Equipos de comunicaciones (VHF y LSD).

5- Cartas náuticas de la zona.

6- Equipo de propulsión (ventilación espacios, aceite, niveles, refrigeración, bocina, filtros, bujías).

7- Estanqueidad y sistemas de achique (válvulas de fondo, sentinas, inodoros, fregaderos, portillos, escotillas).

8- Estado de las baterías (nivel, carga, corrosiones, cargador, conexiones).

9- Estado de las tomas de corriente (estanqueidad, terminales).

10- Luces de navegación (estanqueidad, bombillas, casquillos).

11- Linternas y pilas de repuesto.

12- Chaleco salvavidas para cada tripulante (niños incluidos). Comprobar : silbato, tiras, cintas reflectantes, nombre de la embarcación.

13- Arnés de seguridad.

14- Equipo de seguridad y estado del mismo.

15- Sistema contraincendios.

16- Reflector radar, radiobaliza (406 Mhz preferiblemente).

17- Plan de navegación (Entregarlo/Comunicarlo al Club Náutico).

18- Documentación del barco de alquiler.

19- Anclas y cabos (estiba, corrosiones, freno molinete).

navegar

Es conveniente tener a bordo:

1- Medios alternativos de propulsión.

2- Herramientas, repuestos.

3- Trajes térmicos.

4- Botiquín y ropa de abrigo.

5- Navajas, aparejos de pesca.

6- Impermeables, trajes de aguas.

Es importante dar instrucciones a nuestra tripulación para que sepan qué hacer y qué no en caso de emergencia.

Tendremos conectado el sistema hombre al agua mientras naveguemos.

Respetaremos el uso del Canal 16 VHF y del Canal 70 de LSD. Mantendremos escucha permanente en estos canales.

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El compás de demoras

abril 8, 2011 by  
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Es un instrumento muy útil para la navegación. También se le denomina compás de marcaciones, aunque es incorrecta dicha denominación, ya que una demora no es lo mismo que una marcación. La demora mide el ángulo entre el Norte y la visual del objeto, mientras que la marcación mide el ángulo entre la línea de crujía y la visual del objeto.

En realidad, el compás de demoras, en tierra equivale a una brújula de mano. Existen modelos analógicos y digitales.

El compás de demoras se utiliza para navegación costera, para calcular la posición de otros barcos, para leer rumbos sin mirar la bitácora, etc.

Existen modelos integrados en prismáticos y catalejos, muy sencillos y cómodos de utilizar, aunque el precio suele ser elevado.

compas de demoras

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Llamadas de Socorro

abril 7, 2011 by  
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Se efectuará a través del canal 16 de VHF banda marina y 2.182 kHz en onda media. Canal 70 y frecuencia 2.187,5 kHz en onda media, en LSD.

Procedimiento:

Sintonice el canal o la frecuencia y diga:

1- MEDÉ…MEDÉ…MEDÉ…(mayday…mayday…mayday…)

2- EMBARCACIÓN… (nombre)

3- SITUACIÓN… (coordenadas de la posición)

4- CAUSA DE LA LLAMADA… (indique la naturaleza del peligro)

Repita esta secuencia hasta obtener contestación.

barco de alquiler

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Viento real y viento aparente

abril 1, 2011 by  
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Tal como ocurre con cualquier objeto en movimiento, cuando un barco está navegando crea su propio flujo de aire. En ceñida y través este aire se suma al viento real, provocando mayor intensidad. En popas, este aire compensa el viento real y reduce su intensidad. Podemos definir el viento real como aquél que sentimos cuando el barco está parado. El viento aparente es el que sentimos cuando el barco está en movimiento.

En navegación de ceñida y través, el viento aparente se va desplazando hacia la proa a medida que se va ganando velocidad.

Navegando en popa redonda es imposible navegar más rapido que el viento real. Si tenemos un viento real de 15 nudos notaremos que conforme vamos cogiendo velocidad el viento aparente va disminuyendo. En el momento que el barco llegue a 15 nudos (la misma velocidad que el viento real), el viento aparente será cero, y las velas colgarán vacías.

Ejemplo: viento real (15 nudos) menos velocidad del barco (10 nudos)= 5 nudos de viento aparente.

Cuando se navega con rumbos abiertos y el viento es insuficiente, la mejor opción es coger el viento por la aleta (160º), ya que de esta manera provocaremos un viento aparente que nos hará avanzar más deprisa. Es preferible navegar de aleta, haciendo trasluchadas que hacerlo todo el tiempo de popa redonda. Aunque la distancia recorrida será mayor, también lo será la velocidad.

Además, navegar de popa redonda es más problemático que hacerlo por la aleta, ya que hemos de estar muy atentos para evitar trasluchadas accidentales, con el consiguiente riesgo para las personas y la jarcia.

trasluchada

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Rescate en el mar

marzo 25, 2011 by  
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El número de Salvamento Marítimo es el 900 202 202 .

Este teléfono está en funcionamiento las 24 horas del días, todos los días del año.

Al marcar este número nos pondrán en contacto con el Centro de Rescate Marítimo más cercano.

Este número es únicamente para emergencias en las que estén en peligro vidas humanas.

Como alternativa podemos efectuar una llamada de “MAYDAY” a través del Canal 16 de VHF o por Onda Media 2.182 Khz.

Si la situación de emergencia es de menor calibre, efectuaremos una llamada de “PAN, PAN, PAN”.

En todos los casos debemos facilitar el nombre de la embarcación, número de personas a bordo, posición más exacta posible, y motivo por el que se solicita ayuda.

Los integrantes de los equipos de Salvamento Marítimo se juegan la vida literalmente en sus rescates. No seamos imprudentes poniendo en peligro nuestra vida y la de otros.

salvamento marítimo

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Abandono de embarcación

marzo 25, 2011 by  
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Abandonar la embarcación.

Sólamente se abandonará la embarcación cuando esta ofrezca menos garantías de protección que cualquier otro medio de supervivencia.

Nos prepararemos para el abandono organizando balsa salvavidas, chalecos salvavidas, aros, etc.

Es muy importante abrigarse bien. El calzado debe ser lo más ligero posible.

Nos ajustaremos correctamente el chaleco antes de abandonar la embarcación.

Elegiremos la zona más segura y cómoda de la embarcación desde la que llevar a cabo el abandono.

El embarque en la balsa salvavidas se realizará de forma directa o lo más pronto posible.

En caso de tener que saltar al agua, lo haremos de pie, sujetando el chaleco y tapándonos nariz y boca.

Toda la tripulación debe permanecer agrupada.

naufragio

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Incendio a bordo

marzo 25, 2011 by  
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Ante una situación de incendio.

Hay que maniobrar de forma adecuada, para no favorecer la propagación del incendio.

La extinción se llevará a cabo utilizando todos los medios a nuestro alcance: enfriando, sofocando, utilizando los extintores reglamentarios que debemos llevar a bordo en perfecto estado, con las revisiones al día.

Cerciorarse de que se ha interrumpido el aporte de combustible.

Evitar la reacción en cadena, que podría tener consecuencias desastrosas.

incendio a bordo

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Consejos de seguridad

marzo 25, 2011 by  
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Situaciones de emergencia.

Lo más importante ante una situación de emergencia es mantener el control. Hay que evaluar la situación, adoptando unas primeras medidas que minimicen los riesgos.

Emitiremos un mensaje claro y conciso, indicando nuestra identidad, posición, personas afectadas y describiendo la situación de emergencia y necesidad de auxilio. Utilizaremos el Canal 16 VHF o la frecuencia de 2.182 Khz.

Debemos considerar todas las medidas alternativas para poner a salvo a la tripulación, facilitando su rescate. Entre ellas estaría la activación de radiobaliza y el lanzamiento de señales.

rescate en helicóptero de salvamento marítimo

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Escala Beaufort

marzo 24, 2011 by  
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Sirve para medir el viento.

Fuerza 0: Calma , 0-2 nudos.

Fuerza 1: Ventolina, 3-5 nudos.

Fuerza 2: Flojito ( brisa muy débil ), 6-8 nudos.

Fuerza 3: Flojo ( brisa débil ), 7-10 nudos.

Fuerza 4: Bonancible o Moderado, 11-16 nudos.

Fuerza 5: Fresquito ( brisa fresca ), 17-21 nudos.

Fuerza 6: Fresco ( brisa fuerte ), 22-27 nudos.

Fuerza 7: Frescachón ( viento fuerte ), 28-33 nudos.

Fuerza 8: Temporal, 34-40 nudos.

Fuerza 9: Temporal fuerte, 41-47 nudos.

Fuerza 10: Temporal duro, 48-56 nudos.

Fuerza 11: Temporal muy duro, 57-63 nudos.

Fuerza 12: Temporal huracanado, 64-(más) nudos.

huracán

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Escala Douglas

marzo 24, 2011 by  
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Estado del mar.

Llana: mar perfectamente lisa, sin olas

Rizada: cuando se empiezan a formar pequeñas olas que no llegan a romper. Olas de 0 a 0.1 metros.

Marejadilla: cuando se empieza a pronunciar el oleaje, que apenas rompe, molestando poco a las embarcaciones menores sin cubierta. Olas de 0.1 a 1.25 metros.

Marejada: el olejae empieza a ser molesto para las embarcaciones menores sin cubierta. Olas de 0.5 a 1.25 metros.

Fuerte marejada: el tamaño de las olas imposibilita la navegación a las embarcaciones menores sin cubierta. Rociones. Olas de 1.25 a 2.5 metros.

Mar gruesa: las olas hacen peligrosa la navegación. La espuma blanca de las rompientes de las crestas de las olas es arrastrada en la dirección del viento. Aumentan los rociones. Olas de 2.5 a 4 metros.

Mar muy gruesa: navegación muy peligrosa por el volumen de las olas. Los rociones dificultan la visibilidad. Olas de 4 a 6 metros.

mar gruesa

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